JYQD_YL02D sterownik silnika z funkcją regulacji prędkości PWM

JYQD_YL02D sterownik silnika z regulacją prędkości PWM, funkcją hamowania liniowego i odwrotu

Obszary zastosowania:

1Rozwiązania mobilności

• Elektryczne pojazdy zdalnie sterowane

• Skutery samowyważające- Nie.

2. Opieka zdrowotna i dostępność

• Wyroby z tworzyw sztucznych

• Robotika medyczna

- Nie.

3Rozrywka i przemysł

• Pojazdy rozrywkowe 

• Robotyka 

- Nie.

Wytyczne dotyczące stosowania:

1. Weryfikacja zgodności silnika
- Parametry napięcia i mocy:
Upewnij się, że specyfikacje silnika znajdują się w zakresie znamionowym tablicy kierowcy, aby zapobiec przeciążeniu lub uszkodzeniu.

- Wymagania dotyczące czujników hallowych:
Kompatybilny tylko z prądem bieżącym bez szczotek z czujnikiem Hall o temperaturze 120°. Nie są obsługiwane silniki bez Hall lub inne silniki kątowe.


2. Działanie układu hamulcowego
- Funkcja hamowania reakcyjnego:

- Przetwarza energię kinetyczną w energię elektryczną podczas hamowania w celu odzyskania energii.

- Ostrzeżenie krytyczne: nie należy testować funkcji hamulcowej z regulowanym zasilaczem, aby uniknąć uszkodzenia.


3Interfejs zasilania i sterowania
- Port wyjściowy 5V:
Zapewnia prąd do 300 mA do zastosowań sterowania mikrokontrolerem (MCU).

- Izolacja i rozpraszanie ciepła:
Zapewnienie odpowiedniej izolacji i zarządzania cieplnym komponentów mocy podczas pracy.


4. Funkcja uruchamiania bezpieczeństwa
- Opis funkcji:
Kontrola prędkości pozostaje zablokowana po włączeniu do czasu resetu.

- Metoda odblokowania:
- Ustaw prędkość na zero.
Aktywuj funkcję hamowania.

Diagram deski kierowcy

Diagram okablowania:

1. Port sterujący (po lewej stronie), 2,0mm Pitch
5VPłyty sterujące wewnętrznie wydają 5 V i mogą dostarczać zewnętrzny prąd mniejszy niż 300 mA.
2ELW przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała.im wyższe napięcie hamulcowe,, tym większa siła hamowania (w zakresie od 0 do 100%).
2MW przypadku silnika silnikowego, częstotliwość impulsu jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika (stosunek impulsu zależy od silnika).
2Z/F/Przełączanie do 5V lub pozostawienie go pływającego sprawia, że obraca się w jednym kierunku.podczas łączenia z GND sprawia, że obraca się w przeciwnym kierunku.
2VRW przypadku zastosowania zewnętrznego PWM do regulacji prędkościmusi dzielić tę samą powierzchnię co tabliczka kierowcy.
GND Wewnętrzne podłoże deski sterującej.

2. Hall Port (lewy bok), 2.0mm Pitch
GND- Poł negatywny zasilania Hall
2Hc- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
2Hb- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
2 ha- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
5V- Pozytywny biegun zasilania Hall

3. Port zasilania (lewy bok)
P -Poł negatywny źródła zasilania prądem stałym
MAJeden z trójfazowych przewodów silnikowych
MBJeden z trójfazowych przewodów silnikowych
MCJeden z trójfazowych przewodów silnikowych

4. Port sterujący (prawa strona), 2,0mm Pitch
GND Wewnętrzne podłoże deski sterującej.
1VRW przypadku zastosowania zewnętrznego PWM do regulacji prędkościmusi dzielić tę samą powierzchnię co tabliczka kierowcy.
1Z/F/Przełączanie do 5V lub pozostawienie go pływającego sprawia, że obraca się w jednym kierunku.podczas łączenia z GND sprawia, że obraca się w przeciwnym kierunku.
1MW przypadku silnika silnikowego, częstotliwość impulsu jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika (stosunek impulsu zależy od silnika).
1ELW przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała, w przypadku gdy prędkość obrotowa jest stała.im wyższe napięcie hamulcowe,, tym większa siła hamowania (w zakresie od 0 do 100%).
5VPłyty sterujące wewnętrznie wydają 5 V i mogą dostarczać zewnętrzny prąd mniejszy niż 300 mA.

5. Hall Port (prawa strona), 2,0 mm Pitch
5V- Pozytywny biegun zasilania Hall
1 ha- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
1Hb- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
1Hc- Jeden z sygnałów motoryzacyjnych.
GND- Poł negatywny zasilania Hall

6. Port zasilania (prawa strona)
P+Pozytywny biegun zasilania prądem stałym
1MCJeden z trójfazowych przewodów silnikowych
1MBJeden z trójfazowych przewodów silnikowych
1 MAJeden z trójfazowych przewodów silnikowych

3Należy pamiętać, że przewody silnika nie powinny być zbyt długie.
 

4W przypadku pracy z ciągłymi dużymi prądami należy zwrócić uwagę na problemy z rozpraszaniem ciepła.

Rysunek wymiarowy: